Das sind Pakete, die wir alle
im Internet bestellen - Tag für Tag.
Ein Job, der krank und kaputt macht.
Bei DPD Schweiz
sind die Arbeitsbedingungen schlimm.
* Aufwühlende Musik *
(Frau) Schau mal.
- Meine Güte.
(Mann) Niemand will es sagen.
Deshalb erzähle ich euch,
wie DPD funktioniert.
In diesem System
gibt es viele Verlierer.
Ich vernachlässigte
wegen DPD meine Familie,
weil ich 12-14 Std. bei DPD war.
Nun frage ich mich: wofür?
Wir haben viele Dokumente und
sprechen mit Dutzenden Menschen,
die mit dem grössten privaten Kurier-
dienst der Schweiz zu tun haben.
DPD macht sich keine Gedanken,
ob jemand auf der Strecke bleibt.
Viele haben Angst, etwas zu sagen.
Wenn sie mit uns reden,
könnten sie ihren Job verlieren.
Ich finde,
es ist eine Ausbeuterfirma.
Wie funktioniert
DPDs Geschäftsmodell genau?
Und auf wessen Kosten?
Ich sage es auf Berndeutsch:
Das ist eine Riesensauerei.
* Angespannte Klänge *
Hier sind Blitzer.
- Ja, ja, ja, ja.
Sag das diesem Fahrer.
Er fährt etwas zu schnell.
Seit Wochen sind wir
mit DPD-Chauffeuren in Kontakt.
Sie schildern uns,
dass sie lange Arbeitstage haben,
dass sie 10-12 und teils sogar bis zu
14 Std. pro Tag arbeiten müssen
und dass sie
kaum Pausen machen können.
Zudem sind die Pakete
teils extrem schwer.
Was habe ich noch vergessen?
Was sagten sie noch?
- Sehr viele Stopps.
Genau.
- Bis zu 200 Stopps pro Tag.
200 Stopps bedeutet,
200-mal ein- und aussteigen.
Das alles wollen wir genauer wissen
und deshalb DPD-Fahrer treffen.
Das klingt einfach,
wird jedoch extrem schwierig.
Wir, das sind meine Kollegin Simone
und ich, Philippe.
Während dieser Recherche
verbringen wir viel Zeit im Auto,
bei verschiedenen DPD-Depots, von
frühmorgens bis spät in der Nacht.
Immer wieder
sagen Fahrer Termine ab.
Guten Abend, hier ist Philippe
Odermatt.- Guten Abend.
Wir sind hier.
* Spannungsvolle Musik *
Oder auch nicht.
- Doch.
Doch, das ist er.
Er ist zwar nicht mehr dabei,
weiss jedoch, wie es läuft.
Odermatt?
- Jawohl, das bin ich, hallo.
Guten Abend.
- Hallo zusammen.
Simone Rau, hallo.
Markus war 26 Jahre lang
als Fahrer für DPD unterwegs,
u.a. auch hier, im Depot Möhlin.
Ich habe das mit Herzblut gemacht.
Anfangs dachte ich, dass ich das
nicht lange machen werde,
aber ich verliebte mich
in diesen Job.
Um 5 Uhr morgens fingen wir an -
dort, wo diese Tore sind.
Jeder hat sein Tor.
Er fährt dort hin und öffnet es.
Dort sind die Pakete,
die man einscannen muss.
Das ist natürlich ein Durcheinander.
Man lädt alles ein und wenn es gut
läuft, kann man um 7 Uhr losfahren.
Wenn man Pech hat,
kommt man erst um 8 Uhr raus.
Wenn ich Glück hatte, war ich
um 14 Uhr fertig mit Ausliefern.
Ab 15 Uhr hatte ich Abholungen,
die letzte um 17.15 Uhr.
Nun könnt ihr selbst ausrechnen,
wann ich hier war.
Also mehr als 12 Std.? Eher 14 Std.?
- Ja.
Jeden Tag?
- Jeden Tag.
Die Ladung sei
auch jeden Tag zu schwer gewesen.
Zum Glück sei er aber nie
in eine Polizeikontrolle geraten.
Und dann, vor zwei Jahren, kurz
vor seiner Pensionierung, mit 63,
kündigte ihm der Subunternehmer.
Nach 26 Jahren sagte mir mein Chef,
der meinen Lohn bezahlte,
ich sei ihm zu teuer.
Er sagte, für meinen Lohn
könne er zwei Personen einstellen.
Zwei Junge?
- Ja, aber ...
Es ist keinem zuzumuten,
für diese Firma zu fahren.
Wieso?- Weil es meiner Meinung nach
eine Ausbeuterfirma ist.
DPD kümmert sich nicht
um die guten Chauffeure.
Mhm.
- Sie kümmern sich gar nicht um sie.
Früher taten sie das.
Als ich hier anfing,
war das eine gute Firma.
Damals kümmerte man sich -
auch die Chauffeure
kümmerten sich umeinander.
Aber das ist nun
nicht mehr der Fall.
Ah, schaut,
wir wurden schon fotografiert.
Ja, ja.
- Ich mache auch gleich ein Foto.
Guten Tag.
- Hallo.
* Leises, unverständliches Gespräch *
Der Sicherheitsdienst von DPD
will uns verbieten, zu filmen.
Aber wir befinden uns
auf öffentlichem Grund.
* Angespannte Klänge *
Wir erhalten massenhaft Dokumente von
Leuten, die mit DPD zu tun haben -
Verträge, Anweisungen, Formulare,
E-Mails, Abrechnungen etc.
Alles interne und teils
vertrauliche Unterlagen von DPD.
Auch Fotos von Depots
und extrem vollen Lieferwagen.
Die Chauffeure von DPD müssen sogar
häufig schwere Autopneus ausliefern.
Besonders auffällig ist,
dass DPD sehr viel vorschreibt.
Wer sich nicht daran hält oder
einen Fehler macht, wird bestraft.
Sogar das ist geregelt -
mit diesem Abmahnungsformular.
"Wir haben folgende
Unregelmässigkeit festgestellt:"
Unter "Sachverhalt"
sieht man die einzelnen Punkte.
Ungefähr 20, und hier 1, 2, 3 ...
"Unkorrekte
oder schmutzige DPD-Bekleidung."
"Schmutziges oder beschädigtes Fahr-
zeug." Die Autos sind alle verbeult.
"Ungebührliches Verhalten
im Strassenverkehr."
"Zustellprozess nicht eingehalten."
Für jeden Fehler gibt es
eine gewisse Anzahl Strafpunkte
und jeder Strafpunkt kostet 50 Fr.
Auch solche Mützen
müssen sie tragen.
Eine Mütze kostet 5.50 Fr.
- Ja, genau.
Und hier ist eine Uniform-
Kleiderliste, eine Preisliste.
Ein T-Shirt kostet 8.49 Fr.
Hier unten:
Lange Hosen kosten 14 Fr.,
kurze Hosen 12 Fr.,
Winterhosen mit Fütterung 28 Fr.
Die Kleider von DPD müssen die
Angestellten also selbst bezahlen -
also eigentlich die Subunternehmer.
Diese erhalten auch die Rechnung
für Fehler und Strafpunkte.
DPD hat sich so organisiert,
dass man die Verantwortung
gegen unten weitergeben kann.
Das schauen wir uns an.
An der Spitze von DPD Schweiz
steht der CEO,
eine Stufe darunter
die Depotmanager.
Sie sind verantwortlich für
elf Depots in der ganzen Schweiz.
Beim Verteilen
und Abholen der Pakete
arbeitet DPD
mit Subunternehmern zusammen.
Aktuell sind es ungefähr 65.
Die Subunternehmer wiederum
stellen Fahrer ein.
Laut DPD sind das rund 700.
Zusätzlich sind noch etwa 200 Fahrer
direkt bei DPD angestellt.
Das bedeutet also,
dass die meisten Fahrer nicht
direkt bei DPD angestellt sind,
auch wenn sie bei der Arbeit
DPD-Uniformen und -Mützen tragen.
Sie sind
bei Subunternehmern angestellt.
Und übrigens: Auch
in anderen Ländern gibt es DPD.
Sie gehören alle
zur Holdinggesellschaft Geopost,
die dem Unternehmen La Poste gehört.
Und La Poste gehört wiederum
dem französischen Staat.
Ein solcher Subunternehmer
ist Djevit.
Bei DPD war er für viele ein Vorbild.
Er war d e r Vorzeigeunternehmer.
Seine Lieferwagen
waren immer blitzblank
und seine Fahrer
wurden zum Fahrer des Monats,
teils sogar zum Fahrer des Jahres
ausgezeichnet.
Wir treffen Djevit an einem Sonntag
am Hauptsitz von DPD Schweiz
in Buchs bei Zürich.
Er arbeitete
mehr als 18 Jahre lang für DPD.
Er begann als Fahrer und war später
Subunternehmer - also selbstständig -
mit 20 eigenen Fahrern.
Bis es letztes Jahr nicht mehr ging.
Es ist ...
Ich zerstörte wegen DPD sozusagen
mein Leben, meine Gesundheit.
Ich vernachlässigte
wegen DPD meine Familie,
weil ich 12-14 Std. hier war.
Nun frage ich mich: Wofür?
Djevit bestätigt,
dass die Subunternehmer
die Kleidung selbst bezahlen müssen
und sogar das DPD-Logo
auf den Lieferwagen.
Das grosse Logo?
- Ja, man bezahlt es selbst.
Wie viel kostet das?
- Ich glaube, ungefähr 600 Fr.
Man muss es selbst anbringen lassen
und bezahlen?- Genau.
Obwohl sie wollen,
dass ihr es anbringt?- Ja.
Wenn man das Logo nicht anbringe,
gebe es eine Verwarnung von DPD.
Wenn man als Subunternehmer anfange,
verspreche einem DPD
das Blaue vom Himmel.
Sie versprechen einem,
dass man genug Geld verdient
und dass man die Rechnungen
bezahlen kann - alles.
Man ist jedoch
kein Subunternehmer von DPD,
sondern nur
ein Scheinunternehmer von DPD.
Man sorgt dafür,
dass die Arbeit erledigt wird.
Was einen später erwartet,
was man alles tun muss,
merkt man erst,
wenn man bei DPD anfängt.
Man hat erst
als Subunternehmer Einblick?
Ja, wenn man Geld investiert,
Fahrzeuge gekauft
und eine Firma gegründet hat.
Man investiert nicht wenig Geld.
* Düstere Klänge *
Wie kann das sein?
Man investiert, schliesst Leasing-
verträge über mehrere Jahre ab
und ist deshalb gebunden.
Auszusteigen ist schwierig.
Wenn man nicht genug verdiene, werde
es immer schlimmer, sagt Djevit.
Er will uns in Ruhe erklären,
wie es so weit kommen konnte.
Für jede Tour, die ein Fahrer macht,
müsse man mit allen Fixkosten -
Leasing, Versicherung,
Lohn des Fahrers etc. -
monatlich
mit etwa 10'000 Fr. rechnen.
Von DPD habe er am Ende aber
nur noch 6'500-7'200 Fr. erhalten -
jeden Monat ein paar Tausend Franken
zu wenig pro Tour.
Mit DPD habe er
ein paar Mal darüber gesprochen.
Sie hätten ihm immer vorgeschlagen,
seine Touren zu reduzieren.
D.h., man muss von sieben
auf sechs Touren reduzieren
und die Stopps
auf andere Chauffeure verteilen.
Das bedeutet jedoch,
dass die anderen Chauffeure
mehr arbeiten müssen.
Sie arbeiten ja schon 10-12 Std.
- Ganz genau.
Aber auch mit einer Tour weniger
kann man die Kosten nicht decken.
Djevit erhielt einen Vorschuss von
DPD - wie so viele Subunternehmer.
Sie haben bei DPD also immer
einige Tausend Franken Schulden,
was einen abhängig mache,
sagt Djevit.
Djevit kündigte letztes Jahr bei DPD
und hörte noch während
der Kündigungsfrist auf zu arbeiten.
Seine zwei Firmen gingen Konkurs.
All dieser Druck und all
dieser Stress machte ihn fertig.
Es macht einen
v.a. psychisch kaputt.
Es macht auch die Familie kaputt.
Man beschäftigt sich
die ganze Zeit mit diesem Thema
und kann auch zu Hause
nicht abschalten.
Man fragt sich die ganze Zeit:
"Wie kann ich überleben?
Was soll ich tun?"
Man ist auch
am Samstag und am Sonntag
die ganze Zeit
in Gedanken mit DPD beschäftigt.
"Wie soll ich weitermachen?
Was kann ich tun?"
Das macht einen psychisch kaputt.
Und körperlich?
- Körperlich sowieso.
Knie, Schultern und Hüften
sind kaputt -
vom schweren Heben, sagt Djevit.
Er arbeitet zurzeit nicht.
DPD sagt, sie würden
ihre Partner unterstützen,
damit sich diese
effizient organisieren könnten
und langfristig erfolgreich seien.
Sie schreiben uns:
"Es liegt uns am Herzen,
dass unsere Partner
nachhaltig und profitabel arbeiten,
weshalb wir sie
eng begleiten und beraten."
Eng begleiten und beraten
heisst offenbar bei DPD:
viel verlangen, viel vorschreiben
und viel kontrollieren.
Jeden Tag wertet DPD
die Touren der Subunternehmer aus
und vergleicht sie miteinander:
Haben sie die Pakete
rechtzeitig ausgeliefert?
Wie ist das Feedback der Kunden?
Etc., etc.
Alles wird protokolliert und alles
ist in langen Verträgen geregelt.
Darf DPD das überhaupt?
Wir fragen an der Uni Basel
in der Juristischen Fakultät
bei Professor Kurt Pärli nach.
Er sagt, in der Schweiz gelte
grundsätzlich Vertragsfreiheit.
Man könne also in einem Vertrag
fast alles bestimmen.
Mir fällt allerdings auf,
dass die Rechte und Pflichten
zwischen DPD und Subunternehmer
in diesem Vertrag
sehr einseitig verteilt sind.
Was bedeutet einseitig?
- Zugunsten von DPD.
Das sehen wir am Beispiel
der Kündigungsbestimmungen,
die fast nur die Interessen von DPD
berücksichtigen.
Wir sehen es auch bei Bestimmungen,
die festhalten,
welche Verantwortlichkeiten
der Subunternehmer
gegenüber der Öffentlichkeit und
seinen Angestellten erfüllen muss.
DPD überträgt Risiken,
die zu DPDs Geschäft gehören,
sehr einseitig
auf den Subunternehmer.
Was fällt Ihnen sonst noch auf?
Sehr viele dieser Bestimmungen
im Vertrag
betreffen nicht nur das Verhältnis
zwischen DPD und Subunternehmer,
sondern das Verhältnis zwischen DPD
und den Arbeitnehmenden,
den Chauffeuren.
Das ist bemerkenswert.
Es liegt ein Dreiecksverhältnis vor:
DPD, Subunternehmer und Chauffeure.
In diesem Dreiecksverhältnis
übernimmt DPD
wesentliche Teile der Macht
über die Arbeitnehmer, ihr Verhalten
und ihre Arbeitsleistungen.
Daher kann man sich
die Frage stellen,
ob das Arbeitsverhältnis
nicht zwischen Subunternehmer und
Arbeitnehmern abgeschlossen wurde,
sondern ob
ein faktisches Arbeitsverhältnis
zwischen den Chauffeuren
und DPD besteht.
DPD schreibt, sie würden ihre
Verträge mit den Subunternehmern
regelmässig prüfen und diese
würden dem Gesetz entsprechen.
Sie würden nicht direkt
in die Personalführung
der Subunternehmer eingreifen.
Diese würden
eigenverantwortlich handeln.
Mittlerweile
haben wir Kontakt mit vielen Fahrern,
aber sie haben alle Angst.
Nein, der will auch nichts sagen.
- Wie? Schreibt er, weshalb?
"Das ist sehr heikel
und gefährlich für mich,
während ich noch im Vertrag bin."
"Ich kann und werde
leider keine Aussage machen,
solange ich dort arbeite."
Der Paketmarkt
ist in der Schweiz hart umkämpft.
Alle Anbieter sind unter Druck.
Am allermeisten Pakete
transportiert die Post.
Sie hat gemessen am Umsatz
innerhalb der Schweiz
einen Marktanteil von 75 %.
Die restlichen 25 % teilen sich
die privaten Anbieter auf.
Allen voran DPD Schweiz,
dann Planzer und DHL Express.
Genauere Zahlen gibt PostCom,
die Aufsichtsbehörde,
wegen des Geschäftsgeheimnisses
nicht heraus.
DPD Schweiz selbst sagt,
dass sie pro Tag
rund 95'000 Pakete verteilen.
Wir sind in der Stadt Bern
bei der Fremdenpolizei.
Alexander Ott und sein Team
bekämpfen Menschenhandel.
Normalerweise
ist er im Rotlichtmilieu,
in Nagelstudios
oder auf Baustellen unterwegs.
Er erhielt jedoch Hinweise,
dass beim DPD-Depot in Bern mitten
in der Nacht gearbeitet werde.
Letzten Dezember stoppte er bei
einer Grossaktion 40 Lieferwagen.
Das war die erste
derartige Kontrolle überhaupt
bei einem Kurierdienst.
Als sie die Türen öffneten, kamen
ihnen die Pakete direkt entgegen.
Das sei jedoch
nur der Anfang gewesen.
Der Laderaum werde nämlich
noch für anderes verwendet.
Teils schlafen die Chauffeure
in den Lieferwagen,
die sie morgens beladen.
In den Autos?- Sie richten sich
dort ein Nachtlager ein.
Das ist das eine.
Zweitens stellten wir fest,
dass irgendeine Person
eine kleine Wohnung anmietet,
die sie danach
an Fahrer untervermietet.
Diese übernachten in dieser Wohnung.
Es gab Fälle,
in denen ein Bett, eine Matratze
von zwei Personen benutzt wurde,
die sich das Bett
abwechselnd teilten.
So werden die Fahrer nochmals
prekarisiert und ausgenutzt.
Man habe auch festgestellt,
dass teils Arbeitsbewilligungen
fehlen würden.
An dieser Grossaktion
nahmen verschiedene Berner Behörden
und auch Bundesbehörden teil.
Sie stellten auch fest, dass
praktisch niemand die Zeit erfasst.
Wir fanden auch
praktisch keine Verträge
bzw. die Verträge, die wir uns bei
den Befragungen anschauen konnten,
waren sehr speziell ausgestellt.
BVG wird z.B. nicht abgerechnet
oder wenn es abgerechnet wird,
wird nichts eingezahlt.
Dann kommen noch die fehlenden
Sozialleistungen hinzu.
Aber das ist immer
noch Gegenstand von Abklärungen.
Diese benötigen viel Zeit.
Unser Verdacht wurde bestätigt,
dass im Transportwesen,
bei den Lieferketten
Menschen eingestellt werden,
die schlecht bezahlt werden,
und dass
in diesen Arbeitsverhältnissen
bezüglich Ruhezeiten und Verant-
wortlichkeiten nichts geregelt ist.
Dies v.a., weil
mit Subunternehmern gearbeitet wird.
Die Zuständigkeit
ist überhaupt nicht geregelt.
Das stellt in dieser Konstellation
eine klare Ausbeutung
der Arbeitssituation dar.
Was denken Sie
über dieses ganze System?
Ich sage es auf Berndeutsch:
Das ist eine Riesensauerei.
Arbeitnehmende,
die sich bereits in ihrem Heimatland
in einer schwierigen Situation
befinden und keine Anstellung haben,
werden hier schamlos ausgenutzt,
erhalten keinen anständigen Lohn
und werden nicht
sozialrechtlich versichert.
Das geht nicht. Deshalb schauen wir
hin und werden weiterhin hinschauen.
DPD sagt, dass sie alle gesetzlichen
Vorgaben einhalten würden.
Sie würden von allen Arbeitnehmenden
gültige Arbeitsbewilligungen
verlangen.
Bei DPD würden
alle Fahrer und Subunternehmer
mindestens den gesetzlichen
Mindestlohn erhalten.
10-12 Std. arbeiten,
häufig keine Pausen, schwere Pakete,
Druck, Stress,
gesundheitliche Probleme -
das kennt auch eine Insiderin,
die jahrelang ziemlich weit oben
bei DPD Schweiz arbeitete.
Sie sagt, all das sei
auch dem Management von DPD,
also der Geschäftsleitung, bekannt.
Es gehöre quasi zum Geschäftsmodell.
Meiner Meinung nach
verliert diese Firma
auf ihrem Weg
zurzeit zu viele Menschen.
Das weiss sie,
dessen ist sie sich bewusst
und sie geht
dieses Risiko bewusst ein.
Ich verstehe einfach nicht,
was in den Köpfen
des DPD-Managements vorgeht,
auch nicht,
dass man so mit Existenzen spielt.
Es scheint kein Gewissen
vorhanden zu sein,
dass da Existenzen dranhängen.
Und wer etwas sage, sei bald weg.
Man merkt einfach,
dass ein Klima der Angst herrscht.
Man merkt, dass viele Kollegen nur
hinter vorgehaltener Hand sagen,
was sie denken,
aber sie feiern alles
und nicken alles ab.
Solange der Umsatz passt,
ist der Rest egal.
Wenn andere darunter leiden,
ist es egal.
Wenn Depotmanager wie Marionetten
irgendwelchen Zielen hinterherrennen
und unter Druck gesetzt werden ...
DPD macht sich keine Gedanken,
ob jemand auf der Strecke bleibt.
Auf der Strecke
bleiben v.a. die Fahrer.
Diese sind meist junge Männer,
kommen aus dem Ausland
und brauchen diesen Job.
Endlich -
nach Wochen können wir
mehrere Fahrer treffen
und einer spricht vor der Kamera.
Zu seinem Schutz zeigen wir ihn
und die Umgebung nicht.
Er sei todmüde, erzählt uns
der junge, etwa 20-jährige Mann.
Jemand muss sagen, wie es bei DPD
wirklich ist. Niemand will es sagen.
Deshalb rede ich mit euch und
erzähle euch, wie DPD funktioniert.
Ich bin kaputt.
Ich komme nach Hause,
esse, dusche und gehe schlafen.
Am nächsten Morgen
stehe ich wieder um 5 Uhr auf
und beginne um 6 Uhr zu arbeiten -
immer 10-14 Std. lang.
Wenn es heftig wird,
mache ich 200 Stopps.
Die Pakete sind extrem schwer.
Mein Rücken ist kaputt.
Auch er sagt: Nicht alle
hätten eine Arbeitsbewilligung
und bei DPD gebe es Fahrer,
die noch nie
oder fast nie Ferien gehabt hätten.
Ich kann nicht mehr.
Ich mache das noch maximal ein Jahr.
Nein, kein Jahr,
nur noch drei, vier Monate.
Zu den langen Arbeitstagen
schreibt uns DPD ganz allgemein:
"Wir legen bei DPD Schweiz
grossen Wert auf faire und
gesetzeskonforme Arbeitsbedingungen."
Subunternehmern, die sich nicht
daran hielten, würde gekündigt.
"Die Gesundheit unserer Fahrer
steht für uns an oberster Stelle,
weshalb wir regelmässig Schulungen
und präventive Massnahmen anbieten,
um Belastungen zu minimieren."
Dass die Lieferwagen oft überladen
seien, bestreitet DPD vehement
und die meisten Pakete
seien unter 30 kg schwer.
Wir schickten DPD unsere Fragen
und fragten für ein Interview
mit CEO Tillmann Schultze an.
Das hier kam zurück:
eine lange E-Mail.
Grob zusammengefasst:
Sie weisen alle Vorwürfe zurück.
Uns ist unklar, ob wir ein Interview
mit Tillmann Schultze führen können.
Deshalb fahren wir
zum Hauptsitz nach Buchs.
Beim Eingang werden wir abgefangen.
Wir warten ...
... und warten.
Ein Interview mit dem CEO
und dem Management gibt es nicht.
Es ist niemand da.
Merkwürdig:
Zuerst hiess es, beide seien da.
Nun fragte er nach
und sie sind nicht da.
DPD schreibt uns, es gebe
kein Klima der Angst - im Gegenteil:
Man habe
eine offene Unternehmenskultur
und würde einander unterstützen.
DPD schreibt uns:
"Was Subunternehmer betrifft,
trennen wir uns nur von jenen,
die die hohen Anforderungen,
insbesondere in Bezug auf Compliance
wie Lohnabrechnungen
und Arbeitszeiten nicht erfüllen."
In solchen Fällen übernehme DPD
oder eine Nachfolgefirma
die Fahrer,
damit sie weiterarbeiten können.
Den Vorwurf, dass DPD
die Missstände einkalkuliere,
kann DPD nicht nachvollziehen.
Die Kontrollen seien nur dazu da,
um die Qualität sicherzustellen.
Sie schreiben: "Dies ist notwendig,
um sowohl den hohen Standards
unserer Kunden
als auch den gesetzlichen Vorgaben
gerecht zu werden."
"Subunternehmer agieren dabei
als selbstständige Vertragspartner."
Man arbeite eng mit ihnen zusammen,
um die beste Qualität und Sicherheit
gewährleisten zu können.
DPDs Geschäftsmodell klingt gut:
raffiniert und ausgeklügelt -
auf Kosten von Angestellten,
Subunternehmern und Fahrern.
Schreib es in den Kommentar.
Wenn es heikel ist, schreib eine
E-Mail an: investigativ@srf.ch.
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