.
Der Augenblick,
in dem du abhebst und losfliegst,
bist du "airborne",
du wirst neu geboren.
(Chrigel Maurer) Man beginnt,
in die Luft hinein zu schweben.
(Patrick von Känel) Von einer
Sekunde auf die andere wird es ruhig
und du bist für dich allein
und du bist in der Natur draussen.
Für mich ist das
etwas unheimlich Schönes.
(Vincent Tornare) Die Leute denken,
Acrofliegen sei gefährlich.
Die Leute fragten einen,
wenn man sprang:
"Hast du Lust zu sterben?"
(Yves Boss) Die Hersteller
wurden dann dazu gezwungen,
jeden neu entwickelten Schirm
zu testen.
Vertrauen und Entschlossenheit -
das ist alles.
Und dann starten wir hier souverän.
Das gehört für mich heute
zum Bild von Interlaken.
Das ist der Sport,
den ich lange geniessen werde
und auch anderen vermitteln werde,
wenn das möglich ist.
Mein ganzes Leben
dreht sich ums Gleitschirmfliegen.
Es ist nie genug.
(Edi Truog)
Der Moment, in dem du abhebst
und ins Nichts rausgleitest -
das ist unbeschreiblich schön!
Und das kann ich
nur weiterempfehlen.
Mit Untertiteln von SWISS TXT
* Startschuss, Jubel *
Das Red Bull X-Alps
ist das härteste Rennen der Welt,
bei welchem rund 30 der besten
Gleitschirmpiloten und -pilotinnen
über knapp zwei Wochen
mit Gleitschirm und zu Fuss
um den Sieg kämpfen.
Sie passieren dabei
auf einer Strecke von rund 1'200 km
verschiedene Turnpoints in den Alpen.
Mit Ziel: Zell am See.
* Jubel *
Dieses Jahr neu mit dabei
ist der Rookie Sepp Inniger.
(Inniger) Das X-Alps ist das grösste
und bekannteste Gleitschirmrennen.
Es ist schon lange auf meiner Liste.
Ich habe früher Chrigel verfolgt
und war schon als Junge
beim Livetracking dabei.
Ich dachte immer, es wäre cool,
mal selbst mitzumachen.
Jetzt dabei sein zu können,
ist eine grosse Ehre.
Es wird sicher ein cooles Erlebnis.
* Jubel *
Die Stimmung in Kitzbühel
war sehr speziell.
Das kennt man sonst so nicht
bei Hike-and-Fly-Rennen.
Mit all den Leuten, mit dem
Helikopter, der das Ganze verfolgt,
und dann oben beim Hahnenkamm
in die Luft zu gehen -
das war ein sehr spezieller Moment.
Wenn man sich so lange
auf den Wettkampf vorbereitet
und dann geht es einfach los,
lässt einerseits
die Anspannung etwas nach.
Man versucht dann,
in den Wettkampf hineinzukommen.
Beim Aufstieg am Anfang
hatte ich zuerst einfach mal
eine Stunde Zeit,
mir zu überlegen,
wie es oben weitergeht.
Das X-Alps
findet alle zwei Jahre statt
und startet 2023 neu
im österreichischen Kitzbühel.
Der Schweizer Ausnahmeathlet
Chrigel Maurer,
siebenfacher Sieger
dieses spektakulären Rennens,
erreicht am vierten Renntag
als Erster den Turnpoint Frutigen,
die Heimat von drei
der vier Schweizer Athleten.
Man kann das so berechnen:
mit dem Gleitschirm kommt man
mit 1'000 Höhenmetern 10 km weit.
Nach dem Start bin ich
ins Gasterntal hinaus geflogen.
Irgendwann sah ich
bis nach Frutigen - weit entfernt.
Ich dachte,
es würde niemals reichen.
Doch wenn es ganz früh am Morgen
oder ganz spät am Abend
kalte Luft an den Hängen gibt,
führt das zu Umkehrthermik.
Es gibt also einen Auftrieb in der
Mitte des Tals, man hat Rückenwind.
Das war dann mein Joker,
so reichte es trotzdem.
Und der Progress in diesem Flug
war emotional natürlich
schon eine Belastung.
Danach hörte ich die Leute pfeifen
und die Autos hupen.
Am Schluss sah ich,
wie sie von den Balkonen winkten.
Das war einmalig!
Das war sehr speziell -
dann auch hier zu landen.
* Emotionale Musik,
Jubel und Applaus *
Und dass dann noch
so viele Leute da waren,
die ich morgens um halb sieben Uhr
nicht erwartet hatte,
das war dann schon
ein bisschen viel.
* Emotionale Musik *
Es waren so viele Leute hier,
so viele bekannte Leute.
Ich wusste, dass die Leute
von weit her angereist waren.
Zu spüren, dass sie das
nur wegen mir getan haben,
das war die schönste Ehre, die ich
je an einem Wettkampf erlebt habe.
(Moderator) Und der wichtige,
entscheidende Moment:
dass auch er
auf dem Signboard unterschreibt.
An jedem Turnpoint, wo sie nicht
in der Luft touchen können,
gibt es so ein Signboard.
Das nächste steht auf dem Niesen.
Macht nochmals etwas Lärm!
* Jubel *
Mir kommen die Tränen.
Ich freue mich, dass er als Erster
in der Heimat ankommen konnte.
(Mann) Heja, Chrigel!
- (Alle) Heja!
Kurze Zeit später landet auch
Patrick von Känel in seiner Heimat
und darf als Fünfter das Signboard
in Frutigen unterschreiben.
(Moderator) Pädu,
herzlich willkommen in Frutigen!
Vielen Dank.
Mir fehlen gerade etwas die Worte.
Merci, dass ihr alle hier seid.
(Moderator)
He is signing the signboard.
Während Patrick
in Frutigen gefeiert wird,
ist Chrigel zu Fuss
auf dem Weg zum Turnpoint 8.
Dieser befindet sich
auf seinem Hausberg, dem Niesen.
(Mutter) Einige laufen mit auf den
Niesen, um ihn zu unterstürzen.
Das ist natürlich genial.
Und seine Jungs warten auch oben
auf ihn. Das motiviert sicher.
Mein Name ist Michèle.
Ich realisiere gerade einen Film
über die letzten fünf Dekaden
Gleitsport in der Schweiz.
Ich sichte gerade
Material vom X-Alps 2023,
und es hat mir richtig
den Ärmel reingezogen.
Denn wie so viele habe auch ich
diesen Urtraum vom Fliegen.
Ich hatte diesen Traum häufig
als Kind.
Da rannte ich einfach
über die Wiese,
breitete meine Arme aus
und glitt davon.
Ich glaube, ich muss das
auch ausprobieren, um zu schauen,
ob sich das wirklich so anfühlt wie
in meinem Traum damals. Let's go!
So, der Moment der Wahrheit.
Wir sind unterwegs
in die schöne Engelberg-Region.
Heute zum ersten Mal
auf dem Übungshang.
Ich bin sehr aufgeregt.
Ich weiss nicht, was mich erwartet.
Ich habe eine gewisse Vorstellung
davon, wie es ist,
in der Luft zu sein -
aber bis dahin: keine Ahnung.
Werde ich schon heute
durch die Luft gleiten können?
Wir werden es sehen.
Hallo, Michèle.
- Hallo.
Herzlich willkommen
an unserem Übungshang.- Danke.
In der Schweiz
werden in rund 70 Schulen
jährlich um die 1'200 neue
Piloten und Pilotinnen ausgebildet.
Es ist der einfachste
und kostengünstigste Weg,
um selbst in die Lüfte zu steigen.
Am Übungshang lernt man
das Handling des Schirms
und macht erste Flugversuche.
Zuerst geht es darum, ein Gefühl
für den Schirm zu bekommen.
Du lernst, wie du startest
und wie du den Schirm
auf dem Boden kontrollierst.
Bevor wir fliegen, machen wir immer
einen 5-Punkte-Check:
Wir starten immer am Körper.
Also das Gurtzeug.
Wir kontrollieren,
ob alle Schnallen zu sind.
Auch, ob der Helm zu ist.
Dann gehen wir vom Körper weg
Richtung Schirm.
D.h., die Leine.
Dass die richtig ...
Die dürfen keine Knöpfe haben.
Die Bremse muss frei laufen.
Die Anleinen müssen oben sein.
Dann gehen wir weiter zum Schirm.
Wir prüfen,
dass der Schirm richtig daliegt.
Er soll richtig geöffnet sein
und in Windrichtung liegen.
Und unmittelbar vor dem Start
prüft man dann noch zwei Punkte:
Erstens: Wie ist die Windrichtung?
Jetzt gerade wäre es gut.
Und unmittelbar
bevor man den Schirm aufzieht,
prüft man noch,
ob der Luftraum frei ist.
Wenn du bereit bist, kannst du
loslaufen und den Schirm aufziehen.
Anbremsen.
Nicht so fest. Genau.
Jetzt versuchst du, den Schirm über
dir zu halten. Etwas mehr bremsen.
Sehr gut.
Etwas mehr bremsen. Jetzt
ist der Schirm sehr weit vorne.
Genau. Die Hände wieder hoch.
Dann laufen.
Und durchziehen, beide Bremsen.
Genau. Sehr gut, Michèle.
Wenn du merkst,
dass er schräg kommt,
dass eine Seite mehr zieht,
versuch, unter den Schirm zu laufen,
damit du wieder in der Mitte stehst.
(Über Funk) Wenn du bereit bist,
kannst du aufziehen.
Gut. Anbremsen, und rennen.
Rennen, rennen, rennen.
Rennen, rennen, rennen. Perfekt.
* Dynamische Musik: "Go Your Own Way"
von Fleetwood Mac *
# You can call it
another lonely day.
# You can go your own way ...
(Über Funk)
Perfekt gemacht, Michèle!
Danke.
Dieses Wagnis war in den 80er-Jahren
nur den Mutigsten vorbehalten.
Es gab keine Lehrbücher
und keine Funkanweisungen.
Die Pioniere
haben sich ins Ungewisse begeben,
angetrieben von ihrer Sehnsucht
nach Freiheit
und dem Traum,
wie ein Vogel fliegen zu können.
Sie haben
die rohe Kraft der Natur erlebt
und durch Erfahrung gelernt.
Manchmal auf die harte Tour.
* Entspannte Musik *
* Die Musik verklingt. *
(Ich heisse Walter Schönauer.)
Das ist Fliegen, juhu!
(Ich lebe seit ca. 40 Jahren
hier in Triesenberg.)
Tada!
Ich fliege seit 1974.
Ich begann mit dem Piper Super Cub
Motofliegen
und der Cessna
auf dem Flugplatz in Altenrhein.
Das war während meiner Ausbildung
zum Maschinenmechaniker
bei der Firma FFA.
Während meiner Lehre erhielten wir
einen Auftrag von Mike Harker.
Das war ein Pilot,
der das Drachenfliegen
von Amerika nach Europa brachte.
Er eröffnete in der Schweiz
die erste Flugschule in ganz Europa,
und zwar in Scuol, im Unterengadin.
Er benötigte natürlich Deltas.
Die Firma FFA erhielt den Auftrag,
seinen persönlichen Flieger,
seinen Drachen auszumessen
und nachzubauen.
Das war das Beste und Grösste
im Drachenfliegen überhaupt!
Daraus entstand die Entwicklung
in den kommenden Jahren.
Die technischen Entwicklungen
waren grossartig,
v.a. bezüglich Sicherheit.
Das motivierte dann
viele Entwickler,
selbst Drachen zu bauen.
Schlussendlich
entstanden daraus Doppelsegel,
die aerodynamisch viel besser
und schneller waren.
Man konnte eine weitere Strecke
zurücklegen mit der gleichen Höhe.
Auch bezüglich Geschwindigkeit
wurden grosse Fortschritte gemacht,
man erreichte dann
bis zu 90 oder 100 h/km.
Der Flugsport
begeisterte mich immer mehr,
je länger ich das selbst erlebte.
Es war so faszinierend für mich,
dass ich wusste,
dass ich diesen Sport
möglichst lange geniessen
und anderen vermitteln möchte.
Als ich damit anfing,
war die grösste Herausforderung
v.a. die Ablehnung
in der Gesellschaft.
Es gab grosse Vorurteile.
Die Leute fragten einen,
wenn man sprang:
"Hast du Lust zu sterben?"
Es gab Riesenvorurteile,
gegen die man ständig
argumentieren musste.
"Hey, nein,
ich habe Freude am Fliegen!"
Aus dieser Freude am Fliegen
entwickelte sich dann
das Deltaballett.
Das war eine grosse Hilfe.
Auf diese Art
konnten wir das Deltafliegen
als sicheren Sport präsentieren.
Zusammen mit Peter Haltiner,
meinem besten Freund.
Er hat mich
bis vor einem Jahr begleitet,
bis er leider bei einem
Gleitschirmabsturz ums Leben kam.
Nach der Landung
wurden wir oft gefragt:
"Habt ihr keine Angst davor,
abzustürzen?"
Indem wir gezeigt haben,
dass es funktioniert,
dass man spielen
und sehr präzise fliegen kann,
dass man auf den Zentimeter genau
präzise Linien halten kann ...
Wir hatten auch
einen Rettungsschirm dabei usw.
Die Sicherheitsbedenken
konnten wir so gut ausräumen.
Und das wurde auch
mit Freude entgegengenommen.
Das Deltafliegen
wurde gewissermassen abgeholt
vom Gleitschirmfliegen.
Das hat mich auch fasziniert,
denn es ist nur noch ein Rucksack,
den man tragen muss.
Darum klopfte ich bald mal bei
Laurent de Kalbermatten an, 1986.
Ich fragte ihn,
ob er nicht auch einen Schirm
für mich und meine Frau habe.
Er meinte klar,
wir sollen vorbeikommen.
Und so kamen wir
zu einem eigenen Schirm.
Ich integrierte das dann auch
in meine Ausbildung.
Ich machte die Ausbildung
zum Gleitschirm-Fluglehrer.
So konnte ich Leute
im Gleitschirmfliegen unterrichten.
Es gab einen Riesenansturm,
es war ein richtiger Boom,
europaweit.
Wir sind auch
auf dieser Welle mitgeritten.
Und wir haben bis heute Freude
am Gleitschirmfliegen.
(Valentin Rufer) Ich habe sehr früh
angefangen zu fliegen
und ging in die "pente école".
Bei mir läuft alles instinktiv ab.
Ich fühle meinen Schirm in der Luft
und werde damit eins.
Da diese alten Schirme
stark reagieren,
muss der Pilot
mit viel Information umgehen.
Ich bin während des Flugs
zu 100 % präsent, ganz bei mir.
Ich bin so verbunden
mit meinem Gleitschirm,
dass er eine Art Verlängerung
meines Körpers wird.
Das geniesse ich am meisten,
diese Verbindung
während des Fluges zu spüren.
* Verträumte Musik *
# Forever young,
I want to be forever young.
Willkommen auf dem Landeplatz
Noville in Villeneuve.
Wir starten heute von ganz oben
und landen auf dem Floss
der Sky Water Show in Montreux.
Hier habe ich mein ganzes
Retromaterial vorbereitet.
Alles stammt von damals: die Anzüge,
die Helme, die Gleitschirme.
Die Piloten,
die heute mit mir fliegen,
habe ich auf Instagram rekrutiert.
Sie sind alle sehr erfahren
und fliegen selber Wettkampf.
Wir testen zusammen
das alte Material.
Meine Gleitschirme stammen
aus der Zeit zwischen 1986 und 1994.
Heute bieten wir euch
eine Show in Leuchtfarben.
* Dynamische Musik *
(Mathieu Pasche)
Ich habe etwas Angst,
denn mein Schirm ist 35 Jahre alt,
aus dem Jahr 1988.
Ich hoffe, dass er noch fliegt.
Testen wir erst mal das Material,
das kommt schon gut.
* Mitreissende Musik *
Ich bin der OK-Präsident
der Sky Water Show.
Yvan hat mich inspiriert,
Paragliding-Events zu organisieren.
(Yvan Curdy) Ich habe 1994 die erste
Delta- und Gleitschirmschule
in der Region Villeneuve
und Riviera eröffnet.
Dank Claude Nobs haben wir Flugshows
während dem Jazz-Festival
veranstaltet.
Anfang der 90er wurde hier der Club
RVL, Riviera Vol Libre, gegründet,
um einem breiten Publikum das
Gleitschirmfliegen näherzubringen.
Früher sprach man davon leider nur
in Verbindung mit Unfällen.
Wir wollten zeigen, dass unser Sport
kein gefährlicher ist,
wenn man ihn korrekt ausübt.
Tausende von Zuschauern sahen so
unsere Show und waren beeindruckt.
(Mathieu Pasche)
Das war echt ein cooler Tag.
Es hat grossen Spass gemacht, mit
diesen alten Schirmen zu fliegen.
Das Material
bereitete mir schon Sorgen.
20, 30 m mit diesen Tüchern
zu rennen, die kaum fliegen.
Die Starts
waren besonders beeindruckend.
Man weiss beim ersten Mal nicht,
wie sich das Material verhält.
Erst hat es kaum reagiert,
und dann muss man alles
voll im Griff haben.
Ich musste immer voll
bei der Sache sein.
Das hat mich ordentlich
aus meiner Komfortzone gerissen.
Aber es war ein super Tag.
(Laurent de Kalbermatten)
Was ist Fliegen?
Fliegen ist etwas, was die Natur
für uns so nicht vorgesehen hat.
Die Natur will,
dass wir am Boden bleiben.
Aber in diesem Moment,
in dem du deinen Fuss hebst,
um ihn einen Schritt weiter
wieder abzusetzen,
bist du schon in der Luft.
Das ist die Essenz des Fliegens.
Ich habe damals
mit Deltafliegen begonnen.
Mitte der 80er tauchten dann
die ersten
modifizierten Fallschirme auf.
Fliegen konnte man das aber
noch nicht wirklich nennen.
Trotzdem entstand
ein regelrechter Boom.
In einem Rucksack verpackt
war der Transport viel handlicher
als beim Delta.
Also habe ich L2K gegründet.
Ich war der Erste weltweit,
der beschichteten Stoff
entwickeln liess,
um das Gleiten zu ermöglichen.
Die heutigen Schirme
und die Fortschritte,
die wir haben, sind fantastisch.
Unser Ursprungsmaterial
war viel simpler.
Dass meine Schirme heute
immer noch fliegen,
macht mich deshalb sehr stolz.
Beim Fliegen
wirst du nochmals geboren.
Du atmest ein, deine Statur ändert
sich, du wirst ein Vogelmensch.
Der Augenblick, in dem du abhebst
und losfliegst, bist du "airborne".
Da wirst du neu geboren.
Wer definitiv durch und durch
"airborne" ist, das ist Yves Boss.
Der Erste-Liga-Chef fliegt
auch heute noch, so oft er kann.
Am liebsten lange Strecken.
Gleitschirmfliegen gibt es erst
seit 1986, also seit 38 Jahren.
Das Material
hat sich stark geändert.
Heute sind alle Schirme
elliptisch geschnitten.
Sie haben eine grössere Streckung
und mehr Kammern.
Die rechteckigen Schirme früher
hatten zwischen
zehn und zwölf Kammern.
Heute gibt es Schirme
mit 121 Zellen.
Dieser Schirm hier hat 64 Zellen.
Viel Betrieb!
Der Stoff hat sich in der
Zwischenzeit auch geändert.
Wir hatten schweren Stoff,
heute gibt es DLS.
Durable Light System heisst das.
Ich habe ein ULS, Ultra Light
System. Ein leichter Stoff.
Der reagiert auch schneller.
Man kann besser starten, dafür
ist er etwas lebendiger in der Luft.
Wenn es am Startplatz
viel Wind gibt,
will er abheben,
noch bevor man am Schirm hängt.
* Dynamische Musik *
Die Hersteller
wurden dann dazu gezwungen,
dass jeder Schirm,
der entwickelt wird,
noch getestet,
kalibriert und zertifiziert wird.
(Olivier Zoller)
Wir sind hier bei Air Turquoise,
ein Labor, das Gurtzeug,
Gleit- und Rettungsschirme testet
und zertifiziert.
Wir folgen mehreren Normen,
z.B. den deutschen EN-Normen.
Unser Labor positioniert sich
zwischen der Marke
und den Endnutzern.
Unsere Aufgabe ist es,
das Produkt zu testen,
bevor es auf den Markt kommt.
Dies in den Kategorien A, B, C, D
und E für die Gleitschirme.
A für Anfänger,
B für die mittlere Stufe,
C eher wettbewerbsfähig
und D für Wettbewerbe.
Unsere Piloten
fliegen diverse Manöver
und kreieren verschiedene
Flugsituationen möglicher Unfälle,
um zu sehen,
wie sich der Schirm verhält.
Die Idee ist, dass ich mich
in der Mitte des Sees positioniere.
Claude ist da oben,
und wir wollen ausrechnen,
wie der Rettungsschirm sich öffnet.
Wir wollen eine Oszillation erzeugen
und sehen,
wie sich der Schirm stabilisiert.
In einem zweiten Schritt berechnen
wir die Sinkgeschwindigkeit.
Diese soll
unter 5,5 m pro Sekunde bleiben,
damit der Sinkflug
ungefähr 1,5 m beträgt.
Deshalb machen wir es über Wasser,
denn es funktioniert nicht immer.
Unsere zweite Sicherheit
ist das Rettungsboot.
Dieses Boot funktioniert
seit Jahren sehr gut.
Coucou.
(Englisch)
(Olivier) Alles in allem hat sich
der Rettungsschirm gut geöffnet.
Wir werden aber noch
anhand der Bilder analysieren,
wann genau er die Boje berührte,
die 30-Meter-Linie touchierte
und wann der Pilot
das Wasser berührt hat.
Anhand dieser Auswertungen können
wir unsere Berechnungen machen
und dem Gleitschirmentwickler
mitteilen,
ob der Rettungsschirm
den Test bestanden hat.
Wir packen dann
alles wieder zusammen
und gehen wieder hoch
für einen zweiten Test.
(Alexandre Jofresa)
Wir beginnen die Tests immer
in der tiefsten Kategorie.
Wir fliegen dreimal,
um alle 23 Manöver durchzutesten.
Ich weiss mehr oder weniger,
was mich erwartet.
Man bleibt aber immer aufmerksam
und achtet darauf,
keine Bewegungen zu machen, die
nicht der Flugkategorie entsprechen.
(Englisch)
(Olivier) Wir arbeiten
mit allen Marken zusammen.
Im Moment decken wir
85 % des Marktes ab.
Das Vorgehen ist immer etwa gleich.
Die Entwickler
kommen mit ihren Prototypen,
um sie marktkonform zu machen.
Sie testen bei uns,
ob die Gleitzahlen gut sind
und ob der Schirm die Sicherheits-
tests aller 23 Manöver besteht.
Die Auswertung dieser ergibt,
in welche Sicherheitskategorie
der Schirm kommt.
Et voilà,
c'est parti pour le troisième vol.
(Olivier)
Los geht's mit dem nächsten Flug!
Ein Flug im Minimum
und ein Flug im Maximum.
Es fliegen immer
zwei unabhängige Piloten.
Jeder Pilot vergibt
nach seinen Auswertungen die Noten.
Wenn ein Pilot die Note A gibt,
der andere aber B,
dann gilt die tiefere Note B.
In den letzten Jahren
wurde das Material
immer leichter und sicherer.
Das ist ziemlich beeindruckend.
In einer perfekten Welt gäbe es
für mich nur noch Gleitschirme,
die perfekt fliegen.
Wir testen hier
die Extremsituationen.
Dies verlangt der Markt,
damit der Endkunde
mit einem Produkt fliegen kann,
das ihm Sicherheit gibt
und ihm erlaubt,
Fortschritte beim Fliegen zu machen.
Trotz fortschrittlichen
Sicherheitszertifikationen
und innovativen Entwicklungen bleibt
ein Restrisiko immer bestehen.
Schwere Unfälle
geschehen eher selten,
können aber selbst
erfahrene Pilot/-innen treffen.
Wenn dies geschieht,
ändert sich das Leben
innerhalb weniger Sekunden
schlagartig.
Ich bin Edi Truog.
Ich komme aus Weesen.
Ursprünglich stamme ich
aus dem Bündner Oberland.
Ich bin 51 Jahre alt.
Ich bin gerne in der Natur
und auch mit meiner Frau
sehr gerne unterwegs.
Ich bin hier in Nottwil, weil ich
einen Gleitschirmunfall hatte.
Ich habe mir dabei
eine Lendenwirbelfraktur zugezogen.
D.h., ich bin
vom Bauchnabel abwärts gelähmt.
Es ist eine Frage der Zeit,
was jetzt noch zurückkommt,
wenn überhaupt.
Wenn ja, dann natürlich sehr gerne.
Es war der 8. Juni,
ein wunderschöner Tag.
Ich machte mich auf den Weg
auf meinen Hausberg,
wo ich schon unzählige Male war.
Und ich bin dann ...
... gestartet, alles lief wunderbar.
Und als ich ausholen wollte,
um dann links
in den Schlauch reinzugehen,
habe ich das Gewicht
auf die rechte Seite verlagert
und die Leine leicht gezogen.
Dann gab es einen lauten Knall
und mehr als die Hälfte des Schirms
hat sich zusammengeklappt.
Ich habe nach oben geschaut
und gedacht: "Etwas viel blau hier."
Zum Glück hat sich der Schirm
im letzten Moment
nochmals ganz geöffnet
und ich konnte ihn anbremsen.
Aber ich habe gesehen, dass es
bei Weitem nicht reichen wird.
Ich dachte, dass sei es gewesen,
dass ich das nicht überleben werde.
Tausend Bilder
schossen mir durch den Kopf.
Ich musste dreimal leer schlucken,
mit dem Gedanken:
ein Leben lang im Rollstuhl.
Die Dankbarkeit,
dass ich das überlebt habe,
ist so gross,
dass ich auch dafür kämpfen will,
das so gut wie möglich
wieder hinzukriegen.
Die Situation
kann ich nicht mehr ändern.
Jetzt mache ich einfach
das Beste daraus.
(Die Familie
gibt mir extrem viel Kraft.)
(Unser Zusammenhalt.)
(Das Leben ist langsamer geworden.)
Wir brauchen für alles länger.
Wir machen Spaziergänge
statt Wanderungen.
Aber ich glaube schon,
dass noch etwas kommt.
Wir stehen noch ganz am Anfang.
Er ist erst gerade
wieder nach Hause gekommen.
Er muss sich hier zuerst noch
neu zurechtfinden.
Wir werden sicher ein Hobby finden,
das uns Freude bereitet.
Die Faszination vom Gleitschirm-
fliegen ist noch immer vorhanden.
Ich finde das nach wie vor
eines der schönsten Hobbys,
das ich je ausgeübt habe.
Der Moment, in dem du abhebst
und ins Nichts gleitest -
das ist unbeschreiblich schön!
Und das kann ich
nur weiterempfehlen.
Obwohl Unfälle
beim Gleitschirmfliegen
tragische Folgen haben können,
zeigt der Sport auch
beeindruckende Leistungen
und meisterhafte Fähigkeiten.
Dies wird besonders
bei Acro-Virtuosen deutlich,
die mit ihren Manövern die Grenzen
des Möglichen neu definieren.
Mein ganzes Leben
dreht sich ums Gleitschirmfliegen.
Als ich zwei Jahre alt war,
nahm mich mein Vater zum ersten Mal
auf einen Tandemflug mit.
Seitdem kann ich
an nichts anderes denken.
Wenn ich fliege, geht es mir gut.
Ich kann dahin gehen, wo ich will.
Ich kann Tricks machen,
wie ich will.
Natürlich zwinge ich mich,
bestimmte Dinge zu tun,
um zu trainieren,
aber es gibt mir sehr viel Freiheit.
Wenn ich fliege,
bin ich voll und ganz bei der Sache.
Und wenn ich gerade nicht fliege,
denke ich darüber nach,
wann ich fliegen kann,
was ich trainieren könnte.
Perfect!
* Dynamische Musik *
(Vincent auf Englisch)
Meine Leidenschaft für den Sport
entdeckte ich sehr früh.
Meine Eltern nahmen mich mit nach
Villeneuve ans Vertigo-Festival,
als ich sieben
oder acht Jahre alt war.
Und ich sagte ihnen:
"Das ist es, was ich machen möchte."
Ich habe angefangen zu trainieren
und habe meine ersten Tricks
geschafft.
Es wurde
zu einer regelrechten Sucht.
Mein Traum ist es,
der Beste der Welt zu werden.
Ich tue alles
für den Weltmeistertitel.
Wenn ich das dann einmal bin,
möchte ich alles andere gewinnen.
Ich möchte
in diesem Sport dominieren
und wirklich
der Beste der Welt sein.
Deshalb trainiere ich die ganze
Zeit, um stetig weiterzuwachsen.
Ich liebe es zu trainieren,
weil es mich dazu zwingt,
das Beste aus mir herauszuholen.
Und wenn es Tage gibt,
an denen es nicht so gut läuft,
dann muss ich das akzeptieren.
Mit diesen Frustrationen umzugehen,
war für mich
die grösste Herausforderung.
Heute bin ich da viel entspannter
und lasse mich nicht
dadurch aufhalten.
Mein Kopf muss klar sein,
wenn ich einen Trick mache,
den ich zuvor noch nie gemacht habe.
Ich muss jede Bewegung
genau visualisieren,
muss mir die Abläufe einprägen
und wissen, wo ich landen werde.
Dann sage ich mir:
"Jetzt geht's los!"
Die Position meiner Hände,
des Körpers -
alles muss stimmen,
um den Trick zu schaffen.
* Rasante Musik *
Die meisten Leute
sehen Flugakrobatik
als einen gefährlichen Sport an.
Als Profi weiss man aber genau,
was man tut.
Und wenn man einen Fehler macht,
weiss man genau,
was passiert und
wie man den Fehler korrigieren muss.
Man hat für alle Fälle
zwei bis drei Rettungsschirme,
falls etwas nicht gut läuft.
Viele sagen mir, dass ich
für mein Alter sehr reif bin.
Ich denke, das gehört zum Charakter
eines Hochleistungssportlers.
Ich gehe zwar an meine Grenzen,
bleibe aber sicher
und kontrolliere die Risiken.
Das erlaubt es mir,
in sehr kurzer Zeit
auf ein sehr hohes Niveau zu kommen
und immer auch sicher zu landen.
Während Vincent
an seinem Traum arbeitet,
der Beste der Welt zu werden,
hat Judith
als ehemalige Acro-Weltmeisterin
dieses grosse Ziel
bereits verwirklicht.
Heute teilt sie ihre Leidenschaft
fürs Fliegen im Tandem, um anderen
die unvergleichliche Schönheit und
Freiheit des Sports näherzubringen.
(Wenn ich Bekannte
auf einen Gleitschirmflug einlade,
ist es ein schöner Ausflug.)
(Statt gemeinsam spazieren
oder Kaffee trinken zu gehen,
nehme ich meine Bekannten
gerne auf einen Flug mit.
Kostet es dich trotzdem Überwindung?
Ja, extrem.
Ich bin sehr aufgeregt.
Erzähl mal,
wie sehen deine Vorstellungen aus.
Wenn das Wetter oder die Luft
plötzlich nicht einschätzbar ist
und der Schirm sich
anders verhalten würde ...
Davor habe ich ziemlich Angst.
Und dann auch die Überwindung,
dort drüber zu rennen.
Wortwörtlich, ja.
Es ist schon wie negativ behaftet.
Dem möchte ich entgegenwirken,
weil ich weiss,
dass es noch so viele
andere Komponenten hat.
Das ist das beste Argument
bei den Touristen:
dass wir Familienmenschen sind,
die abends nach Hause kommen wollen.
Schön und hoch.
Die Bedingungen sind perfekt,
wir haben viel Aufwind.
D.h., hier fliegt es einfach davon.
Aber ich verstehe, dass jemand,
der zum ersten Mal mitfliegt,
sich das nicht richtig
vorstellen kann.
Darum:
Vertrauen und Entschlossenheit.
Alle Unsicherheiten, Zweifel und
Ängste mal auf die Seite schieben.
Dann starten wir hier souverän.
* Sie atmet tief aus. *
Wie geht's?
- Ziemlich gut.
Erstaunlich gut.
Es ist sehr ruhig.
Immer noch aufgeregt,
aber immer besser.
Wir gehen mit dem Gast
zum Startplatz.
Da gibt es so viele Unsicherheiten,
Zweifel und Ängste.
Und einen kurzen Augenblick später
wird man dafür belohnt,
dass man in sich selbst Vertrauen
hatte und entschlossen war.
Das ist schön
und macht mich dankbar.
Für mich ist das
etwas unheimlich Schönes.
Interlaken - das Mekka des
kommerziellen Gleitschirmfliegens.
Hier auf der Höhematte
haben nicht nur Judiths Fluggäste
zum ersten Mal wieder
Boden unter den Füssen,
sondern täglich auch unzählige
Flugtouristen aus der ganzen Welt.
(Dino Rossi)
Das Gleitschirmfliegen
ist seit vielen Jahren
ein Bestandteil von Interlaken.
Es gibt viele gute Startplätze,
tolle Landeplätze,
auch sichere Landeplätze.
Wenn man in den Himmel schaut,
wenn es nicht gerade regnet,
sieht man immer farbige Schirme,
die herumfliegen.
Das gehört für mich heute
zum Bild von Interlaken.
Ich machte 1988 mein Brevet.
Das ist eine offizielle Ausbildung.
Wie viele Flüge ich gemacht habe?
Ich weiss es wirklich nicht.
Hello everybody.
Okay. How are you today?
Good?
Ums Jahr 1990 begannen einige
junge Tandempiloten, das anzubieten.
Es gab dann einen regelrechten Boom.
Is it for everybody the first time?
- Yes.
We have excellent conditions today:
We have a nice headwind,
the wind is coming from the front.
Gleitschirmfliegen selbst
ist sehr umweltschonend.
Wir starten und landen zu Fuss,
wir haben keinen Motor.
Aber wenn wir mit Touristen fliegen,
sind wir mit Bussen unterwegs.
Darin haben sieben Piloten
und sieben Gäste Platz.
So fahren wir zum Starplatz.
Okay, everybody, get off the bus!
Wir schauen, dass wir langsam
durch das bewohnte Gebiet fahren.
Für uns ist es sehr wichtig,
uns respektvoll
und zurückhaltend zu verhalten.
Wir starten in Beatenberg.
Das ist übrigens ein fantastischer
Ort, um die Aussicht zu geniessen.
Einer der schönsten Orte
in der Region.
Wir machen
bis zu neun Flüge pro Tag.
Jetzt ist Mittag,
und das ist mein fünfter Flug heute.
Es dauert 1 Std. oder 1 Std. 15 Min.
Man muss schon Gas geben.
Wenn wir oben angekommen sind,
bekommt der Gast Helm und Gurtzeug,
wir prüfen alles
und machen uns bereit.
Dann folgt der wichtigste Teil:
Teamwork.
Wir brauchen die Hilfe des Gastes
beim Start.
Er darf sich nicht hinsetzen
oder hineinspringen.
Er muss auf den Beinen bleiben
und leicht mitjoggen.
Sind wir mal in der Luft,
schauen wir, dass sie bequem sitzen.
Sie sitzen jeweils vor uns.
Bei welcher Fluggesellschaft kann
man schon vor dem Piloten sitzen?
Das gibt's
nur beim Gleitschirmfliegen.
Die meisten haben grosse Emotionen,
sie haben Freude
und sind begeistert.
Vor dem Start
sind sie etwas gestresst und nervös.
Aber sobald sie in der Luft
bequem im Sitz sitzen,
geniessen sie es
und jauchzen vor Freude.
Wir bringen sie dann
mit Begeisterung
wieder zurück auf den Boden.
Wenn ich die Freude
in den Augen der Leute sehe,
das tut meinem Herzen auch gut.
(Urs Frei) Das Fliegen beginnt
mit einer sehr guten Vorbereitung.
Dann folgt der Moment,
in dem man entscheidet, zu starten.
Innerhalb weniger Schritte
merkt man,
wie man nichts mehr
unter den Füssen hat.
Man schwebt weg.
Man beginnt,
in die Luft hinein zu schweben.
Die warme Luft, die einen
nach oben treibt, die Thermik -
man riecht plötzlich einen Cervelat
von einer Feuerstelle weiter unten,
denn die Luft
treibt den Geruch nach oben.
Man fliegt in Wolkenfetzen hinein.
Man ist plötzlich
ganz nahe bei den Wolken,
die man als Kind
immer nur betrachtet hat.
Solche Erlebnisse
gibt es sonst nirgendwo.
Guten Morgen.
Herzlich willkommen in Lungern.
Mein Name ist Urs Frei,
ich bin der Präsident
des Schweizerischen
Hängegleiter-Verbands SHV.
Es freut mich sehr,
dass ihr hier seid.
(Hier findet gerade
die Schweizer Meisterschaft
im Hike and Fly statt.
Das ist eine neuere Sportart.)
(Es gibt viele verschiedene
hoch kompetitive Sportarten,
die wir vom Verband aus fördern.)
* Treibende Rockmusik *
Vor 50 Jahren flogen
die ersten Pioniere mit dem Delta.
Schon relativ früh merkte man, dass
man das irgendwie organisieren muss.
Das war der Grund, warum 1974
der Verband gründet wurde.
Ende der 80er-Jahre
kamen die Gleitschirme dazu.
Sie stellen heute die Mehrheit.
Heute sind wir ein prosperierender
Verband mit ca. 21'000 Mitgliedern.
Bravo!
Schau, jetzt haben sie eine
unterschiedliche Route gewählt.
Es braucht viele regulatorische
Dinge, damit Fliegen möglich ist.
Es gibt eine Zusammenarbeit mit dem
Bundesamt für Zivilluftfahrt.
Es geht dabei ums Lizenzen-
und Ausbildungswesen.
Das ermöglichen wir.
In den letzten 20 Jahren tauchten
viele regulatorische Fragen auf
wie die Nutzung
von Gelände und Luftraum.
Wir arbeiten darauf hin,
dass das freie Fliegen
vielleicht nicht mehr ganz so
frei ist wie es zu Beginn war,
aber relativ frei, für alle
unsere Mitglieder und Interessierte.
Ich habe verschiedene Aspekte
beim Fliegen gelernt.
Geduldig zu sein -
das nützt mir auch sonst im Leben.
Aber auch losgelöst zu sein.
Es ist ja nicht schwerelos,
aber mit den Naturkräften
umgehen zu können
und dabei stets zu wissen, dass die
Natur stärker als der Mensch ist.
Und dann bei der Landung -
gegroundet zu sein,
im positiven Sinn.
Mit ganz viel Freude im Herzen.
Das nimmt man mit,
davon zehrt man dann länger.
Das ist sehr bereichernd.
Wir bewerben - und da sage ich jetzt
mit einem Augenzwinkern -
die Sportart auch
mit unserer Fünfzigernote.
Darauf sieht man einen Gleitschirm.
Der stammt von einer Grafikerin,
die angehende Pilotin war
und zum Thema Wind dann
das Gleitschirm-Emblem wählte.
Jede Schweizerin und jeder Schweizer
hat das im Portemonnaie
und damit den Gleitschirm
immer nahe bei sich.
Dieses schöne Symbol
für Abenteuer und Freiheit
darf unsere Gleitschirmaspirantin
Michèle
nun hautnah
am eigenen Leib miterleben.
Heute ist mein erster Höhenflug.
Ich freue mich sehr darauf.
Ich glaube,
ich werde es auch geniessen können,
wenn ich dann mal oben bin.
Aber bis dahin ist alles
noch etwas völlig durch den Wind.
Hier unten laden wir. Uh!
Ui, ui, ui!
So.
Vielen Dank.
- Bitte.
Jetzt gilt es dann ernst.
Jetzt gibt es kein Zurück mehr.
Ich mache mal alles bereit.
Oh mein Gott!
* Sie atmet tief aus. *
Ich ziehe mal meinen Helm an.
So.
Bin ich nun an der Reihe?
Dein Schirm ist ausgebreitet,
das Gurtzeug hast du an.
Auf den ersten Blick
sieht das gut aus.
Ich ziehe mal kurz dran.
Dann zum Schirm.
Den hast du richtigerweise
einfach mal ausgelegt.
Wir legen ich nachher in den Wind,
denn nun liegt er einfach
in diese Richtung.
Der Wind kommt aber von der Seite.
Also richten wir ihn nachher.
Damit du nicht gleich in Seitenwind
gerätst und korrigieren musst.
Dann den Funk anmachen, genau.
Check.
(Über Funk) Ich bleibe auf dem Funk,
du darfst starten.
Der Wind ist gut,
die Richtung stimmt.
Du kannst versuchen,
nach oben zu führen
und gegebenenfalls
entgegen zu laufen.
Etwas nach links korrigieren.
Etwas mehr bremsen
und richtig rennen.
Super!
* Unverständlicher Funkspruch *
Beide Bremsen
in die linke Hand nehmen
und den Griff zum Notschirm machen,
so wie besprochen.
So, dass du nicht suchen musst,
wenn du ihn mal bräuchtest.
Jetzt im Gegenanflug
über die Strasse,
parallel zur Strasse nach hinten
und jetzt einfach
Richtung Endanflug kommen. Genau.
Der erste Höhenflug.
Mindestens 50 davon
braucht es bis zur Pilotenlizenz.
Sehr schön, Michèle.
Genau. Beide Bremsen ziehen.
* Sie jauchzt. *
So geil!
Richtig nice!
Ich will gleich nochmals.
So cool!
Richtig cool! Dieses Gefühl!
Der Take-off war mega smooth.
Ich dachte,
ob ich gleich rückwärts machen soll.
Ich musste etwas rennen, aber ...
Es war richtig geil!
Gratuliere, cool!
- Danke fürs Jubeln.
Es waren nicht
die einfachsten Bedingungen
für den ersten Höhenflug.
Aber du hast es sehr gut gemacht.
In der Gondel
kam ein euphorisches Gefühl hoch.
Aber es war keine Freude. Start
und Ladung sind immer so ein Ding.
Ich wusste nicht, wie
die Windverhältnisse sein werden.
Der Start oben - du rennst mal los
und dann musst du abbrechen.
Aber mit dem Schirm hier
geht das wie von selbst.
Es war fantastisch!
Von den bescheidenen Anfängen
zurück zur absoluten Weltspitze:
X-Alps, Turnpoint 8, Niesen.
Es ist cool,
dass ich ihn mal so sehen darf.
Und schön, dass er der Erste ist.
(Chrigel Maurer) (Wir stammen hier
aus dem Tal und kennen uns gut.)
(Gleichzeitig
sind wir Konkurrenten.)
(Letztlich ist man dann aber
beim X-Alps
trotzdem häufig zusammen unterwegs
und diskutiert auch zusammen.
Ich glaube,
als Gruppe findet bessere Lösungen.
(Denn wir wissen:
Wenn wir eine gute Lösung finden,
sind wir im betreffenden Abschnitt
schneller als die anderen.)
(Und wer gewinnt, wird sowieso
in der Luft entschieden,
bei den richtigen Manövern.)
(Deswegen hat man zusammen
einen Vorteil.)
(Das ist schön in diesem Sport.)
* Jubel *
* Unverständlich *
Jetzt fliegen wir unter die Basis
und dann Richtung Adelboden,
wo ich herkomme.
Dann Lenk, Gstaad, Wallis,
Chamonix-Mont-Blanc.
Petit Saint-Bernard, unterschreiben.
Tschüss zusammen!
* Jubel *
Juhu!
(Sepp Inniger) Ich sah im Anflug,
dass viele Menschen da sind.
Als ich mich näherte,
hörte ich Glocken läuten
und Menschen jubeln.
Das war unbeschreiblich.
Wir kennen das nicht
im Gleitschirmsport,
dass es so viele Fans gibt.
Es ist schwierig zu beschreiben.
Mit all den Menschen - grossartig!
(Kind) Hallo, Sepp.
- Hallo zusammen.
Gut gemacht!
Gut gemacht.
- Merci.
(Ich wäre am liebsten
stundenlang hier geblieben.)
Leider war das nicht möglich.
Nach dem Unterschreiben
musste ich schnell weiter.
* Applaus, Jubel *
Aber nun die Bilder und Videos
zu sehen, das ist sehr schön!
(Patrick von Känel) Es kam mir vor
wie ein Ameisenhaufen.
Hallo zusammen.
Dann der Helikopter.
Ich bin mit einem lachenden und
einem weinenden Auge dort gelandet.
Ich wusste, dass ich nicht
viel Zeit verlieren darf,
gleichzeitig
habe ich es sehr genossen,
in die Menschenschar einzutauchen.
* Jubel *
* Rasante Musik *
* Die Musik stoppt. *
Nach dem Start wird es von
einer Sekunde auf die andere ruhig.
Du bist für dich alleine,
in der Natur draussen,
du bist auf dich selbst angewiesen.
Diesen Kontrast - ich kriege jetzt
noch Hühnerhaut - geniesse ich sehr.
(Sepp) Dann ging es darum,
so schnell wie möglich
auf den Niesen zu gelangen.
Ich habe im Vorfeld ausprobiert,
wo man am tiefsten starten kann.
Ich habe einen Startplatz gewählt,
der unter Fliegern bekannt ist.
Die Bedingungen
und die Zeit haben dafür gepasst.
* Dynamische Musik *
Nach 20 Min. Flug
stand ich schon auf dem Niesen.
Dort durfte ich unterschreiben.
Super!
Dann ging es schon
Richtung Chamonix,
und dann war ich
über 4 Std. in der Luft
und hatte Zeit,
über alles nachzudenken.
Nach dem Start am Niesen erreichen
die X-Alps-Athleten als nächstes
den Turnpoint Mont Blanc.
In den folgenden Tagen verliert
Chrigel Maurer kurzzeitig die Führung
an zwei Franzosen, holt jedoch
am siebten Tag wieder auf
und erobert
die Spitzenposition zurück.
Er landet als Erster
bei den Drei Zinnen,
nur noch 80 km
vom Ziel in Zell am See entfernt.
Chrigel, genial!
Taktisch war es so,
dass ich in Aosta gut dabei war.
Ich lag den ganzen Tag in Führung,
bis nach dem Comersee.
Dort habe ich dann aber
einige Kilometer verloren.
Ich sah, wie die anderen
1'000 m über mir flogen
und ich auf den dritten Platz
zurückfiel.
Da war etwas stressig.
Ich habe aber versucht,
ruhig zu bleiben.
Den Unterschied machte dann
der sechste Tag in den Dolomiten.
Dort gab es sehr starken Wind.
Alle waren am Limit.
Gleichzeit habe ich da
am meisten Potenzial
gegenüber den anderen.
Und so war es dann auch.
Meine Verfolger
mussten frühzeitig landen,
während ich den Tag
bis zum Abend ausnutzen konnte.
Ich kam nahe an die Drei Zinnen ran.
Das war mein Ziel, am Abend
nahe der Drei Zinnen zu sein,
um am nächsten Morgen
den Klettersteig zu machen
und keine Zeit zu verlieren,
wenn die Thermik gut ist.
So, hier sind wir
auf dem Klettersteig.
Die Drei Zinnen.
(Das war der Schlüssel:
dass ich am siebten Tag
den Unterschied machen konnte.)
* Lebhafte Musik *
Chrigel beweist einmal mehr
seinen unerschütterlichen Instinkt,
der ihm den entscheidenden Vorteil
am X-Alps verschafft.
Er verteidigt erfolgreich
seinen Titel
und gewinnt das Rennen
zum achten Mal,
indem er als Erster
ins Ziel in Zell am See einfliegt.
* Jubel *
Noch am selben Tag landet auch
der zweite Schweizer Athlet,
Patrick von Känel, im Ziel
und sichert sich nach einem
harten Rennen den fünften Platz.
Sepp Inniger erreicht Zell am See
am Tag darauf
und krönt sein Debüt
mit einem guten zwölften Platz.
Seine Leistung zeigt,
dass er trotz harter Konkurrenz
im Feld mit den Besten
mithalten kann.
Ich bin zurück am Schreibtisch,
um ein unbeschreibliches Erlebnis
reicher: meinen ersten Höhenflug.
Ich bin so dankbar dafür.
Ich war so nervös,
und diese Nervosität ist dann
im wahrsten Sinne verflogen.
Denn du sitzt
in einem sehr bequemen Sitz,
schaust runter ins Tal,
geniesst die wunderbare Natur,
in völliger Ruhe -
abgesehen von den Funkanweisungen,
die sehr wichtig sind.
Es ist einfach unbeschreiblich.
Es ist wirklich ein Traum, sogar
noch besser, denn es ist Realität.
Man kann es nicht in Worte fassen,
man muss es selbst erleben.
Wenn man es sich zutraut.
# Über den Wolken
# muss die Freiheit
wohl grenzenlos sein.
* Die Musik
von "Über den Wolken" setzt ein. *
# Alle Ängste, alle Sorgen
sagt man,
# blieben darunter verborgen,
und dann
# würde was uns gross
und wichtig erscheint
# plötzlich nichtig und klein.
# Über den Wolken
# muss die Freiheit
wohl grenzenlos sein.
# Alle Ängste, alle Sorgen
sagt man,
# blieben darunter verborgen,
und dann
# würde was uns gross
und wichtig erscheint ...
Untertitelung: Metatxt
im Auftrag von SWISS TXT - 2024